融湾联海向海兴产

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>融湾联海向海兴产</div><div style='font-size: 16px!important;line-height: 28px!important;text-align: justify;color: #777!important;margin-top: 20px;'>——来宾市抢抓平陆运河机遇加快建设新兴现代化工业城市综述</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>来宾日报&nbsp&nbsp□ 本报记者王明三刘维刘永韦鑫通讯员卓佳文/图&nbsp&nbsp2026-11-16</div><div><img id='paperImg' style='max-width: 100%;height: auto' src='https://img.founderfx.cn/epaper/202611/15/32a351178aec4f84b3baa180c9417749/4.jpg' alt='' class='page-img'/></div> 平陆运河通航，改写了桂中腹地的开放坐标。地处广西中部的来宾，虽无天然海岸线，却紧抓通江达海的历史机遇，以“无海岸线，但有海洋思维、向海格局”的理念，从港口能级提升、多式联运畅通、市场主体赋能、产业体系升级全方位发力，在城市向海图强的赛道上稳步前行。 港口一线：内河码头打通南向新通道 来宾港象州港区猛山作业区码头前沿，岸桥起落不停，满载白云石粉和板材的集装箱被稳稳吊至货轮甲板。随着缆绳解开，货轮顺流而下，经西江干线直抵珠三角，再扬帆发往全国各地。 作为桂中承接西江航道、联通铁路干线的枢纽支点，码头繁忙流转的景象，正是平陆运河通航后来宾向海开放、通道赋能产业的生动缩影。 “平陆运河通航后，最直接的变化就是航线多了、辐射广了。”广西来宾市西江投资有限公司党支部书记、董事长、总经理李班告诉记者，以往来宾港的货物大多沿西江直下，经梧州抵达广州港出海；如今运河打通南向新通道，航程较经广州港出海缩短约120公里，内河港口首次拥有直达北部湾的江海联运路径。 截至今年9月30日，该公司管理的3个作业区累计完成货物吞吐量360.13万吨，同比增长8.11%。其中散货吞吐量332.17万吨，同比增长10.18%，来自上游地区的中转、加载业务增长尤为明显。 据了解，当前港口散货以砂石骨料、煤炭、白糖为主，集装箱货种包括白云石粉、板材、白糖等。面对航线重构带来的新机遇与货流分流挑战，港口正主动出击：深度对接北部湾港，推广江海联运“一单制”；打通“公水铁”衔接节点，拓展“江铁海”多式联运业务；实施“一企一策”定制化物流服务，优化作业流程压缩船舶在港时长，全力稳住存量货源、拓展增量市场。 路网贯通：“公水铁”联运破解衔接痛点 港口是对外开放的节点，集疏运体系则是向海发展的脉络。平陆运河的通航价值，不止于一条水道贯通，更在于推动来宾加快构建“公水铁”一体化立体交通网络，让通江达海的触角延伸至园区、厂区门口。 “来宾市正以平陆运河通航、柳梧铁路即将通车为双重契机，系统补齐路网短板。”来宾市交通运输局党组成员、副局长赵广才介绍，柳梧铁路建成后，通过短程公路接驳，将在猛山作业区实现“公铁水”联运，推动来宾经三江口至武宣铁路支线和连接园区码头铁路专用线建设，促进铁路向港口、园区、大宗物资主产区延伸。而湘桂铁路、泉南高速公路等干线与工业园区、物流枢纽的联通也将不断强化。 针对不同运输方式“各管各”、换装效率不高的痛点，来宾正全域推行“一单制”“一箱制”多式联运模式，实现单证一次申报、查验一次办结，有效减少重复拆箱、多次申报等问题。 “保守测算，新模式可推动综合物流成本下降20%左右。”赵广才透露，市交通运输局已联合工信、商务部门开展货流摸底，碳酸钙、木材、食糖、铝及新材料等本地大宗商品将成为运河通航后的首批红利货种，通航初期全市水路货运增量预计达83万吨。 随着路网持续织密，来宾的目标不止于服务本地产业。通过紧密连接柳州都市圈与黔中经济区，强化红水河航道扩能升级与联运衔接，吸引西南地区煤炭、矿石、农产品等物资在来宾中转、加工和集拼，全力共建桂中水陆联运区域物流枢纽基地，逐步实现从“内河港口城市”向“通江达海开放物流枢纽”跨越。 企业算账：降本增效拓出海外新空间 通道红利实不实，企业账本最有说服力。在距离武宣港区不远的广西群益新材料有限公司生产车间，机器轰鸣不停，一批发往东南亚的新材料产品正抓紧打包封箱。于公司副董事长朱小芝而言，平陆运河通航带来的变化，是一笔算得清、摸得着的“明白账”。 “以前我们外销货物，得靠汽运拉到钦州港、南沙港、蛇口港再转海运，成本高、周期长，在外贸竞争中很被动。”朱小芝说，汽运的运输成本比水运要高得多，长周期不仅占用资金，还需承担国际市场价格波动的风险。平陆运河通航后，货物在武宣直接装船，经运河即可直达越南等东盟国家，河海联运一气呵成，省去了中途汽运转运的环节。 在朱小芝看来，成本与时效的双重优化，直接转化为企业的市场竞争力。运输成本下降，产品在东南亚市场的议价空间更大；船期周期缩短，客户的采购计划更稳定，老客户黏性更强，新市场拓展也更有底气。目前，企业产品已出口至越南、韩国、泰国、马来西亚等8个国家，覆盖东盟、东亚、南美、中东等地区，月出口额约1000万元人民币，出口量占总产量的四分之一。 “运河通航效应完全释放后，我们打算发力开拓欧美市场。”朱小芝说，更稳定的船期、更可控的成本，为企业深耕全球市场吃下“定心丸”。 从深耕国内到放眼海外，广西群益新材料有限公司的转型，正是来宾企业借向海东风主动突围的缩影。 产业向海：工业培育外向新动能 一家企业的出海之路，折射出一座城市的产业转型方向。平陆运河带来的大运量、低成本物流优势，正从流通端向生产端传导，推动来宾工业从传统资源加工型，向“海外原料上岸、来宾精深加工、终端产品出海”的临港外向型加速蝶变。 “十四五”期间，来宾市坚定不移实施“工业强市”战略，大力实施工业振兴行动，规上工业增加值年均增长10%，规上工业企业总量达590家，规上工业总产值、增加值和企业数量均实现翻一番，成功再造一个“工业来宾”。培育形成制糖、泛铝、钙基、林木、纸基五个百亿级制造业产业，锰基新能源电池材料产能居全球第一，白云石粉产量居全区首位。厚实的产业家底，正是向海兴产的坚实底气。 依托运河通道优势，一批龙头企业率先布局。在三江口新区，仙鹤新材料项目一期已全面建成投产，形成年产120万吨浆纸稳定产能，预计2026年产值突破50亿元；项目二期正加快建设，首条造纸生产线9月已实现投产，未来将借力平陆运河重点开拓东盟市场，打造西南地区重要的高性能纸基新材料出口基地。广西汇元锰业将打通“海外矿石经北部湾港、平陆运河直抵厂区”的物流新链路，重点推进15万吨高纯硫酸锰项目，向下游新能源电池材料产业链延伸，加快形成“原料大进、成品大出”的双向外向型格局。 围绕构建以“9+3”产业为主导的现代化产业体系，来宾正系统引导制糖、泛铝、金属、钙基、林木等优势产业固链延链，培育绿色化工、生物制造、跨境电商等新兴业态，重点布局纸基复合纤维、绿色化工等水运偏好型临港产业。随着产业持续向沿江临港集聚，“一根甘蔗吃干榨尽”“一块石头点石成金”“一捧锰矿锻芯铸能”的产业故事，正在向海发展的浪潮中续写新的篇章。 脚下无海岸，心中有海潮。乘着平陆运河的东风，来宾正一步步把“出海口”搬到家门口，从码头航线的延伸到联运网络的贯通，从企业账本的优化到产业格局的重塑，全力打造广西向海图强示范城市，为打造“甜美来宾”、加速“桂中崛起”，加快建设“五美”现代化品质之城注入澎湃动能。

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>融湾联海向海兴产</div><div style='font-size: 16px!important;line-height: 28px!important;text-align: justify;color: #777!important;margin-top: 20px;'>——来宾市抢抓平陆运河机遇加快建设新兴现代化工业城市综述</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>来宾日报&nbsp&nbsp□ 本报记者王明三刘维刘永韦鑫通讯员卓佳文/图&nbsp&nbsp2026-11-16</div> 平陆运河通航，改写了桂中腹地的开放坐标。地处广西中部的来宾，虽无天然海岸线，却紧抓通江达海的历史机遇，以“无海岸线，但有海洋思维、向海格局”的理念，从港口能级提升、多式联运畅通、市场主体赋能、产业体系升级全方位发力，在城市向海图强的赛道上稳步前行。 港口一线：内河码头打通南向新通道 来宾港象州港区猛山作业区码头前沿，岸桥起落不停，满载白云石粉和板材的集装箱被稳稳吊至货轮甲板。随着缆绳解开，货轮顺流而下，经西江干线直抵珠三角，再扬帆发往全国各地。 作为桂中承接西江航道、联通铁路干线的枢纽支点，码头繁忙流转的景象，正是平陆运河通航后来宾向海开放、通道赋能产业的生动缩影。 “平陆运河通航后，最直接的变化就是航线多了、辐射广了。”广西来宾市西江投资有限公司党支部书记、董事长、总经理李班告诉记者，以往来宾港的货物大多沿西江直下，经梧州抵达广州港出海；如今运河打通南向新通道，航程较经广州港出海缩短约120公里，内河港口首次拥有直达北部湾的江海联运路径。 截至今年9月30日，该公司管理的3个作业区累计完成货物吞吐量360.13万吨，同比增长8.11%。其中散货吞吐量332.17万吨，同比增长10.18%，来自上游地区的中转、加载业务增长尤为明显。 据了解，当前港口散货以砂石骨料、煤炭、白糖为主，集装箱货种包括白云石粉、板材、白糖等。面对航线重构带来的新机遇与货流分流挑战，港口正主动出击：深度对接北部湾港，推广江海联运“一单制”；打通“公水铁”衔接节点，拓展“江铁海”多式联运业务；实施“一企一策”定制化物流服务，优化作业流程压缩船舶在港时长，全力稳住存量货源、拓展增量市场。 路网贯通：“公水铁”联运破解衔接痛点 港口是对外开放的节点，集疏运体系则是向海发展的脉络。平陆运河的通航价值，不止于一条水道贯通，更在于推动来宾加快构建“公水铁”一体化立体交通网络，让通江达海的触角延伸至园区、厂区门口。 “来宾市正以平陆运河通航、柳梧铁路即将通车为双重契机，系统补齐路网短板。”来宾市交通运输局党组成员、副局长赵广才介绍，柳梧铁路建成后，通过短程公路接驳，将在猛山作业区实现“公铁水”联运，推动来宾经三江口至武宣铁路支线和连接园区码头铁路专用线建设，促进铁路向港口、园区、大宗物资主产区延伸。而湘桂铁路、泉南高速公路等干线与工业园区、物流枢纽的联通也将不断强化。 针对不同运输方式“各管各”、换装效率不高的痛点，来宾正全域推行“一单制”“一箱制”多式联运模式，实现单证一次申报、查验一次办结，有效减少重复拆箱、多次申报等问题。 “保守测算，新模式可推动综合物流成本下降20%左右。”赵广才透露，市交通运输局已联合工信、商务部门开展货流摸底，碳酸钙、木材、食糖、铝及新材料等本地大宗商品将成为运河通航后的首批红利货种，通航初期全市水路货运增量预计达83万吨。 随着路网持续织密，来宾的目标不止于服务本地产业。通过紧密连接柳州都市圈与黔中经济区，强化红水河航道扩能升级与联运衔接，吸引西南地区煤炭、矿石、农产品等物资在来宾中转、加工和集拼，全力共建桂中水陆联运区域物流枢纽基地，逐步实现从“内河港口城市”向“通江达海开放物流枢纽”跨越。 企业算账：降本增效拓出海外新空间 通道红利实不实，企业账本最有说服力。在距离武宣港区不远的广西群益新材料有限公司生产车间，机器轰鸣不停，一批发往东南亚的新材料产品正抓紧打包封箱。于公司副董事长朱小芝而言，平陆运河通航带来的变化，是一笔算得清、摸得着的“明白账”。 “以前我们外销货物，得靠汽运拉到钦州港、南沙港、蛇口港再转海运，成本高、周期长，在外贸竞争中很被动。”朱小芝说，汽运的运输成本比水运要高得多，长周期不仅占用资金，还需承担国际市场价格波动的风险。平陆运河通航后，货物在武宣直接装船，经运河即可直达越南等东盟国家，河海联运一气呵成，省去了中途汽运转运的环节。 在朱小芝看来，成本与时效的双重优化，直接转化为企业的市场竞争力。运输成本下降，产品在东南亚市场的议价空间更大；船期周期缩短，客户的采购计划更稳定，老客户黏性更强，新市场拓展也更有底气。目前，企业产品已出口至越南、韩国、泰国、马来西亚等8个国家，覆盖东盟、东亚、南美、中东等地区，月出口额约1000万元人民币，出口量占总产量的四分之一。 “运河通航效应完全释放后，我们打算发力开拓欧美市场。”朱小芝说，更稳定的船期、更可控的成本，为企业深耕全球市场吃下“定心丸”。 从深耕国内到放眼海外，广西群益新材料有限公司的转型，正是来宾企业借向海东风主动突围的缩影。 产业向海：工业培育外向新动能 一家企业的出海之路，折射出一座城市的产业转型方向。平陆运河带来的大运量、低成本物流优势，正从流通端向生产端传导，推动来宾工业从传统资源加工型，向“海外原料上岸、来宾精深加工、终端产品出海”的临港外向型加速蝶变。 “十四五”期间，来宾市坚定不移实施“工业强市”战略，大力实施工业振兴行动，规上工业增加值年均增长10%，规上工业企业总量达590家，规上工业总产值、增加值和企业数量均实现翻一番，成功再造一个“工业来宾”。培育形成制糖、泛铝、钙基、林木、纸基五个百亿级制造业产业，锰基新能源电池材料产能居全球第一，白云石粉产量居全区首位。厚实的产业家底，正是向海兴产的坚实底气。 依托运河通道优势，一批龙头企业率先布局。在三江口新区，仙鹤新材料项目一期已全面建成投产，形成年产120万吨浆纸稳定产能，预计2026年产值突破50亿元；项目二期正加快建设，首条造纸生产线9月已实现投产，未来将借力平陆运河重点开拓东盟市场，打造西南地区重要的高性能纸基新材料出口基地。广西汇元锰业将打通“海外矿石经北部湾港、平陆运河直抵厂区”的物流新链路，重点推进15万吨高纯硫酸锰项目，向下游新能源电池材料产业链延伸，加快形成“原料大进、成品大出”的双向外向型格局。 围绕构建以“9+3”产业为主导的现代化产业体系，来宾正系统引导制糖、泛铝、金属、钙基、林木等优势产业固链延链，培育绿色化工、生物制造、跨境电商等新兴业态，重点布局纸基复合纤维、绿色化工等水运偏好型临港产业。随着产业持续向沿江临港集聚，“一根甘蔗吃干榨尽”“一块石头点石成金”“一捧锰矿锻芯铸能”的产业故事，正在向海发展的浪潮中续写新的篇章。 脚下无海岸，心中有海潮。乘着平陆运河的东风，来宾正一步步把“出海口”搬到家门口，从码头航线的延伸到联运网络的贯通，从企业账本的优化到产业格局的重塑，全力打造广西向海图强示范城市，为打造“甜美来宾”、加速“桂中崛起”，加快建设“五美”现代化品质之城注入澎湃动能。