我国铁路工程首次应用格构墩结构完成桥墩施工

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>我国铁路工程首次应用格构墩结构完成桥墩施工</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>宜宾日报&nbsp&nbsp2026-11-14</div><div><img id='paperImg' style='max-width: 100%;height: auto' src='https://img.founderfx.cn/epaper/202611/13/7b2caead8a6e498a86f58513759428f5/4.jpg' alt='' class='page-img'/></div><p> 新华社昆明11月13日电（记者樊曦浦超）记者13日从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，随着最后一方钢管混凝土顺利完成顶升，由中铁十八局承建的文山至蒙自铁路南溪河特大桥9#高墩日前顺利完工。这是国内铁路工程中首次应用格构墩结构进行桥墩施工，标志着我国在山区高墩桥梁建设领域取得重要技术突破。</p><p> 南溪河特大桥位于云南省蒙自市芷村镇，全长789.71米，跨越深切沟谷，桥面与地面最大高差达118米，是文蒙铁路全线最高桥梁。全桥共设3座格构墩，其中9#墩高达105米。据中铁十八局项目负责人崔振喜介绍，桥墩施工采用钢管混凝土结构，通过钢管与工字钢拼装成“下宽上窄”的梯形墩体，内部灌注高强度混凝土，可节约混凝土和钢材30%至50%。同时，预制拼装工艺大幅降低现场施工风险，提升抗震能力和地质适应性。</p><p> 文蒙铁路全长约116公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。全线建成后，将进一步完善滇东南铁路网，对促进边疆和民族地区经济社会高质量发展具有重要意义。</p>

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>我国铁路工程首次应用格构墩结构完成桥墩施工</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>宜宾日报&nbsp&nbsp2026-11-14</div><p> 新华社昆明11月13日电（记者樊曦浦超）记者13日从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，随着最后一方钢管混凝土顺利完成顶升，由中铁十八局承建的文山至蒙自铁路南溪河特大桥9#高墩日前顺利完工。这是国内铁路工程中首次应用格构墩结构进行桥墩施工，标志着我国在山区高墩桥梁建设领域取得重要技术突破。</p><p> 南溪河特大桥位于云南省蒙自市芷村镇，全长789.71米，跨越深切沟谷，桥面与地面最大高差达118米，是文蒙铁路全线最高桥梁。全桥共设3座格构墩，其中9#墩高达105米。据中铁十八局项目负责人崔振喜介绍，桥墩施工采用钢管混凝土结构，通过钢管与工字钢拼装成“下宽上窄”的梯形墩体，内部灌注高强度混凝土，可节约混凝土和钢材30%至50%。同时，预制拼装工艺大幅降低现场施工风险，提升抗震能力和地质适应性。</p><p> 文蒙铁路全长约116公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目。全线建成后，将进一步完善滇东南铁路网，对促进边疆和民族地区经济社会高质量发展具有重要意义。</p>