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秦沈高速秦皇岛段建设提速
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预计明年建成通车，将有力推动冀东区域经济联动发展
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秦皇岛日报 2026-09-20
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<strong>本报讯（记者</strong>李妍<strong> 通讯员</strong>梁钰琪 侯君霖<strong>）</strong>9月9日，秦沈高速北戴河新区至京秦高速段施工现场机器轰鸣，路基填筑、桥梁墩柱浇筑、涵洞施工多作业面同步铺开，建设者们抢抓工期、有序作业，一幅热火朝天的项目攻坚画卷在港城大地铺展。
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作为我市重点交通工程，项目参建各方倒排工期、挂图作战，统筹调配人力、机械、物料资源，细化每日施工任务，全力推动工程建设跑出“加速度”。
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据悉，秦沈高速北戴河新区至京秦高速段全长60.593公里，双向4车道，设计时速120公里，路基宽27米，概算总投资85.67亿元，预计2027年建成通车。线路起自北戴河新区潮河村北G228国道，途经昌黎南、昌黎西、卢龙东，终点设在卢龙县新庄村京秦高速。自2025年开工以来，各参建单位紧盯节点目标，统筹推进路基、桥梁、路面、交安等工程建设，项目稳步向前推进。
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在抢抓进度的同时，项目参建各方始终坚守工程质量底线，以标准化、规范化、精细化管理打造高品质高速公路。康官营枢纽互通是秦沈高速与秦滨高速互联互通的核心转换节点，也是全线规模最大、结构最复杂的控制性全互通工程，包含8条匝道、4座上跨秦滨高速桥梁、6座下穿通道，多层交叉结构施工难度大、安全管控任务重。秦沈高速一分部项目总工程师陈柯宇介绍：“项目创新采用‘永临结合’施工模式，在保障秦滨高速正常通行不断交的前提下推进桥梁施工，统筹兼顾施工安全与建设进度。”
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秦沈高速五工区路基填筑现场，多台压路机正在对填土进行往返碾压。工程建设方对路基施工全过程实行精细化、可视化管控，用高标准规范每一步作业，打造路基标准化施工优质样板。“我们在施工前利用全站仪精准放线，精准确定路基边线、坡脚位置，通过外侧加宽放样，确保路基边坡压实到位。施工现场采用方格卸料、挂线控厚、花杆控高的直观管控方式，确保路基施工宽度、厚度、坡度全程可控。”秦沈高速五工区项目经理樊孝富介绍道。
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以智能化赋能工程建设，项目大力推行工厂化、集约化建造理念，培育新质生产力，实现提质降本增效。走进秦沈高速二工区钢筋加工厂，钢筋笼智能生产线高速运转，电焊火花飞溅。工厂摒弃传统零散加工模式，引入钢筋笼滚焊机、智能锯切套丝生产线等成套智能设备，搭配钢筋翻样软件消除加工误差，钢筋丝口及机械连接合格率达到100%。秦沈高速总包部项目总工程师王学军介绍：“智能钢筋笼生产线单日可生产钢筋笼150米，仅需2名工人操作；同等产能传统生产线需要4至6名工人、耗时3天，工期缩短2至3天，综合成本较传统模式降低60%。”
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项目交安智慧工厂护栏预制自动化生产线同样亮点突出，彻底改变传统人工预制模式。“传统工艺生产60块护栏，需要20名工人连续作业48小时；自动化流水生产线集成钢筋笼入模、混凝土浇筑、振捣成型、智能养护全流程，仅需15小时完成生产，用工数量减半。配套智能养护窑、起吊翻转机、智能布料振捣系统，让构件生产效率、作业环境、成品品质实现全方位提升。”秦沈高速交安项目部项目经理王大帅介绍道。
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这条交通大动脉建成后，将进一步完善我市及冀东地区路网结构，提升区域路网通行能力，串联沿线产业园区与旅游景区，有效疏解京哈高速节假日通行压力，降低物流成本，有力推动冀东区域经济联动发展，为京津冀协同发展战略落地注入强劲交通动能。
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