千吨钢梁装上“关节”与“方向盘”

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>千吨钢梁装上“关节”与“方向盘”</div><div style='font-size: 16px!important;line-height: 28px!important;text-align: justify;color: #777!important;margin-top: 20px;'>广深高速改扩建穗莞段太平至五点梅上层桥进入带铰顶推施工阶段</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>东莞日报&nbsp&nbsp记者刘敏珍通讯员岳路建黄慧华&nbsp&nbsp2026-09-16</div><div><img id='paperImg' style='max-width: 100%;height: auto' src='https://img.founderfx.cn/epaper/202609/16/c1c0f42e1dd848fcb30a017a70589728/4.jpg' alt='' class='page-img'/></div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: center!important;color: #777!important;'><img src='//img.founderfx.cn/epaper/202609/16/c1c0f42e1dd848fcb30a017a70589728/A04/23272866_sm1_1789473020110_s.jpg'style='display: block!important;margin: auto!important;max-width: 100%!important;'/> ■太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段通讯员骆帝兴供图</div><p> 本报讯 9月14日，广深高速改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段，项目建设再提速。这是继7月1日该桥关键节点顺利完成后的又一重要进展。与上次关键节点完成相比，此次施工从关键节点转向工艺实际应用阶段，重点检验带铰顶推成套技术在74跨、全长3.77公里上层桥上的稳定性与精准度。</p><p> “关节”+“方向盘”，让千吨钢梁在复杂曲线中转弯</p><p> 太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，采用“8+6”立体分离扩建方式：下层旧路改造为分离式8车道，新建全长3.77公里的6车道上层桥。上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超过1100吨，相当于近550台中型SUV的重量被顶推向前。桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接，竖向呈“M形”空间曲线。</p><p> “常规顶推只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，往往需要增设大量导梁和临时支架。”广深高速公路改扩建管理处工程管理部经理孙文晋介绍，项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，桥下又是正在通车运营的广深高速和生态保护区域。</p><p> 面对这道难题，孙文晋介绍，项目创新提出“超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术”：“简单来说，就是在钢箱梁分段之间加装‘抽屉’形状的韧性铰，相当于钢梁之间增加连接工具，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。”他解释，传统顶推中，钢箱梁各节段为刚性连接、整体往前顶推，遇到曲线只能依靠导梁；装上韧性铰后，钢箱梁如同装上“关节”，分段之间存在一定活动余地，可以微微转动、自行贴合平面和纵向曲线走势。光有“关节”还不够，顶推设备也装了“方向盘”，新型空间位姿自适应顶推设备具备横向大范围主动调节能力，顶推中一旦发现钢箱梁偏位即能主动纠偏，确保钢箱梁“走得正、走得稳”。</p><p> 智能闭环+防护体系，在运营高速上“穿针引线”</p><p> 复杂顶推，工艺创新之外，配套保障同样关键。正式顶推前，项目专门编制钢箱梁运输与安装专项施工方案，确保每个环节严格按照现行规范和标准逐条落实；施工现场布设多组临时墩、液压升降平台，配合钢箱梁分段运输和顶推就位。运梁则通过在上层桥转入段桥面布设曲线轨道，搭配多台运梁小车协同完成，充分利用既有空间实现运梁、顶推，降低对下层高速运营的影响。</p><p> “项目还综合运用北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，打造智能监控与多机协同控制系统，实时采集顶推过程的位置、姿态、偏差等数据，一旦出现偏位，系统能智能感知、自动纠偏并反馈执行结果，形成‘感知—分析—决策—控制’的闭环，有效保证施工安全与进度。”中交第二航务工程局有限公司广深高速穗莞段改扩建TJ8标总工程师李冕说。</p><p> 广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目。改扩建完成后，对推动粤港澳大湾区纵深发展、构建现代化交通运输体系、助力交通强省和交通强国建设具有重要意义。目前，项目进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。</p>

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>千吨钢梁装上“关节”与“方向盘”</div><div style='font-size: 16px!important;line-height: 28px!important;text-align: justify;color: #777!important;margin-top: 20px;'>广深高速改扩建穗莞段太平至五点梅上层桥进入带铰顶推施工阶段</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>东莞日报&nbsp&nbsp记者刘敏珍通讯员岳路建黄慧华&nbsp&nbsp2026-09-16</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: center!important;color: #777!important;'><img src='//img.founderfx.cn/epaper/202609/16/c1c0f42e1dd848fcb30a017a70589728/A04/23272866_sm1_1789473020110_s.jpg'style='display: block!important;margin: auto!important;max-width: 100%!important;'/> ■太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段通讯员骆帝兴供图</div><p> 本报讯 9月14日，广深高速改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段，项目建设再提速。这是继7月1日该桥关键节点顺利完成后的又一重要进展。与上次关键节点完成相比，此次施工从关键节点转向工艺实际应用阶段，重点检验带铰顶推成套技术在74跨、全长3.77公里上层桥上的稳定性与精准度。</p><p> “关节”+“方向盘”，让千吨钢梁在复杂曲线中转弯</p><p> 太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，采用“8+6”立体分离扩建方式：下层旧路改造为分离式8车道，新建全长3.77公里的6车道上层桥。上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超过1100吨，相当于近550台中型SUV的重量被顶推向前。桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接，竖向呈“M形”空间曲线。</p><p> “常规顶推只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，往往需要增设大量导梁和临时支架。”广深高速公路改扩建管理处工程管理部经理孙文晋介绍，项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，桥下又是正在通车运营的广深高速和生态保护区域。</p><p> 面对这道难题，孙文晋介绍，项目创新提出“超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术”：“简单来说，就是在钢箱梁分段之间加装‘抽屉’形状的韧性铰，相当于钢梁之间增加连接工具，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。”他解释，传统顶推中，钢箱梁各节段为刚性连接、整体往前顶推，遇到曲线只能依靠导梁；装上韧性铰后，钢箱梁如同装上“关节”，分段之间存在一定活动余地，可以微微转动、自行贴合平面和纵向曲线走势。光有“关节”还不够，顶推设备也装了“方向盘”，新型空间位姿自适应顶推设备具备横向大范围主动调节能力，顶推中一旦发现钢箱梁偏位即能主动纠偏，确保钢箱梁“走得正、走得稳”。</p><p> 智能闭环+防护体系，在运营高速上“穿针引线”</p><p> 复杂顶推，工艺创新之外，配套保障同样关键。正式顶推前，项目专门编制钢箱梁运输与安装专项施工方案，确保每个环节严格按照现行规范和标准逐条落实；施工现场布设多组临时墩、液压升降平台，配合钢箱梁分段运输和顶推就位。运梁则通过在上层桥转入段桥面布设曲线轨道，搭配多台运梁小车协同完成，充分利用既有空间实现运梁、顶推，降低对下层高速运营的影响。</p><p> “项目还综合运用北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，打造智能监控与多机协同控制系统，实时采集顶推过程的位置、姿态、偏差等数据，一旦出现偏位，系统能智能感知、自动纠偏并反馈执行结果，形成‘感知—分析—决策—控制’的闭环，有效保证施工安全与进度。”中交第二航务工程局有限公司广深高速穗莞段改扩建TJ8标总工程师李冕说。</p><p> 广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目。改扩建完成后，对推动粤港澳大湾区纵深发展、构建现代化交通运输体系、助力交通强省和交通强国建设具有重要意义。目前，项目进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。</p>