<div class="content_type content_type_0002" data-content-type="content_type_0002" data-w-e-type="contenttype" justify-type="center" style="text-indent: 0px; text-align: center;"> 渤海潮声千年渡 </div> <div class="content_type content_type_0003" data-content-type="content_type_0003" data-w-e-type="contenttype" justify-type="center" style="text-indent: 0px; text-align: center;"> <strong>——秦皇岛客运史话</strong> </div> <div class="content_type content_type_0005" data-content-type="content_type_0005" data-w-e-type="contenttype" justify-type="center" style="text-indent: 0px; text-align: center;"> □李忠喜 </div> <div> <img id="paperImg" style="max-width: 100%;height: auto" src="//img.founderfx.cn/epaper/202601/10/6e9458b2efdf4728a321ab4cb4ec85ab/4.jpg" alt="" class="page-img"> </div> <div class="content_type content_type_0005" data-content-type="content_type_0005" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 0px;"> 秦皇岛日报 &nbsp;2026-01-10 </div> <div class="content_type content_type_0006" data-content-type="content_type_0006" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 0px;"> <img src="//img.founderfx.cn/epaper/202601/10/6e9458b2efdf4728a321ab4cb4ec85ab/04/4609812_lvhm_1755014400000@@182127@@_s.jpg" alt="" data-href="//img.founderfx.cn/epaper/202601/10/6e9458b2efdf4728a321ab4cb4ec85ab/04/4609812_lvhm_1755014400000@@182127@@_s.jpg" style="">秦皇岛港内巨轮正在作业。<strong>本报记者</strong>刘剑<strong>摄</strong> </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"></div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 渤海之滨，千年潮声不息，拍打着秦皇岛这片古老的海岸。它地处辽西走廊南端咽喉要冲，在历史洪流中形成了一处重要渡口。其旅客运输的渊源，可追溯至遥远的春秋战国时代。彼时，渤海南北两岸的直达航线已然开通，满载商机的商贾帆影，为职责和生计奔波的戍边将士及随军家眷，便在此登岸或扬帆，谱写了这片海域最初的客运序章。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 及至秦汉，秦皇岛海域的战略地位愈加显现。西汉元封元年（公元前110年），汉武帝率庞大船队横渡渤海，登临碣石山（今秦皇岛昌黎境内）。这次壮举，不仅是帝王巡游，更是对渤海航路掌控能力的宣示，为后世海上活动奠定了基石。其后，在风云变幻的东晋十六国时期，北燕冯跋组织大规模海上移民，浩荡船队穿行渤海，秦皇岛海岸线无疑见证了这史诗般的迁徙。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 时光流转至隋唐。频繁的渤海海上军事调动，虽以军旅为主，却无形中催生并规范了专项旅客运输需求，积累了宝贵经验。至明朝，一个显著变化悄然发生：往来于秦皇岛海域的漕运船只，开始普遍兼营客运业务。这不仅满足了南北物资调运，更极大便利了戍边军士和修筑长城民工的家属渡海探亲，原本冷清的漕运航线由此平添了几分温情，秦皇岛作为连接北方边疆与中原腹地的重要节点作用日益凸显。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 然而，近代的炮火打破了这片海域的宁静。清道光二十年（1840年）鸦片战争后，国门洞开，秦皇岛附近海域常见外国舰船游弋。甲午战争前夕，清政府的北洋水师战舰破例用于客运，定期航行于烟台、秦皇岛、天津、上海、旅顺之间，成为近代海军在特殊时期承担民用运输的缩影。光绪二十二年（1896年），开平矿务局在秦皇岛修筑开平码头，明确将承揽客货运输提上日程，目标锁定烟台与秦皇岛航线。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 正是在这样的背景下，秦皇岛港作为近代化港口的崛起，可谓是应时而生。光绪二十三年（1897年）初，李鸿章参加俄皇加冕典礼归国，特意选择在秦皇岛登岸回京述职，此举极具象征性。同年2月，开平矿务局“永平”号轮船成功完成首次载客货从烟台至秦皇岛的试航，标志着近代化商业客运正式启航。更为关键的是，同年6月，清政府正式批准秦皇岛作为天津海河冬季封冻时的辅助港口，专责接运上海方向的旅客和邮件。在正式开埠前（1898年），清政府已充分利用其冬季不冻港优势，将其打造为京津沪官员、商贾南下北上或出洋的重要中转地。光绪二十四年（1898年）秦皇岛正式开埠，旅客运输被置于战略要位，随即展现出强劲的发展势头。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 仅一年后（光绪二十五年，1899年），开平矿务局已组建起一支颇具规模的船队——6艘客货轮，总吨位达8300吨，主营秦皇岛至烟台航线。国际航运力量闻风而至，纷纷加入竞争。进入20世纪，客运业务持续扩张。光绪三十年（1904年），开平矿务有限公司（1900年开平矿务局被英人控制后改称“开平矿务有限公司”）新造2563吨的“开平”轮，舱位服务分层精细。航线网络迅速铺开：秦皇岛至天津、上海、香港，以及经天津至上海、直达汉口等航线相继开通。更引人瞩目的是，通过与日本商社的合作，开平矿务有限公司开辟了至日本神户、大阪等港的国际航班。据统计，光绪三十一年（1905年）仅开平自有的4艘客货船就载运旅客近千人次。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 企业整合进一步促进了客运发展。1912年，开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司合并成立开滦矿务总局，实力大增。开滦随即在天津、上海、香港等地开办客运代理业务。尤其值得注意的是，每年暑期在北戴河（毗邻秦皇岛港），开滦委托中国旅行社等专业机构代售船票，极大便利了蜂拥而至的外籍旅客，有效契合了市场需求。海关《关册》等数据清晰勾勒出当时的繁荣：秦皇岛港客运量在1915年至1922年间呈现波动，1918年达8542人次，1920年攀升至9342人次；其中外籍旅客占比极高，1919年占78%，1920年占88%，1921年占80%，年均占比达68%，充分反映了北戴河国际避暑胜地的吸引力和港口服务的国际化程度。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 至20世纪二三十年代，秦皇岛客运迎来了其“黄金时代”。1928年，除常规航线恢复发展外，豪华国际邮轮频频造访。声名显赫的“加拿大皇后”号、“苏格兰皇后”号、“亚美利加”号等海上巨轮，都曾停靠秦皇岛港。这一年，进出港旅客总量飙升至27873人次（其中外籍11928人次），创下历史峰值。单程票价反映了显著的等级差异：秦申线（秦皇岛—上海）头等舱高达90美元，三等舱仅12美元。客运盈利按单船核算，占年利润的20%左右。然而，这一盛景转瞬即逝。1931年九一八事变后，东北沦陷，华北局势紧张。1931年至1941年太平洋战争爆发前夕，拥有250客位的“开平”轮，十年间仅完成客运量907人次，萧条程度令人扼腕。1946年，国民党后勤总部在秦皇岛港设立秦葫区港口司令部，港口被军事化管制。除1946年秋短暂承担北大、清华、南开三校师生复校运输外（由上海经秦皇岛北上），正常客运业务几近停顿。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 在这漫长的客运史卷中，还记录着一些沉重而特殊的篇章——特定群体运输。其一是20世纪初向南非德兰士瓦金矿输出的“契约华工”。其二是第一次世界大战期间的赴欧、非参战华工运输。此外，1953年的遣返日侨运输，则是战后特殊时期人道主义行动的组成部分。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 由此可见，秦皇岛的客运史远非简单的航线与数字堆砌，它深嵌于渤海的历史波涛，是一部折射民族命运的微缩史。这座渡口的千年兴衰，如同一面棱镜，清晰映射着王朝起落、国门开合、民族的苦难与坚韧。它不仅见证了渤海湾依托天赐良港孕育的繁荣，更铭刻了近代中国特殊群体在全球化浪潮与历史巨变中的血泪与抗争。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" style="text-indent: 2em;"> 今日，聆听千年渡口的潮声，回望历史长河的帆影，我们触摸到的是一个古老中国从探索海洋到被动卷入战争、历经沧桑的艰辛历程。渤海潮涌不息，那些在此交汇又离散的故事早已融入永恒的海浪，化作这片土地最深刻的启示：开放则通，自强方立。而每一艘在此启航或归泊的船只所承载的个体命运的沉浮，还有那些穿越惊涛骇浪的生命尊严，都值得被历史铭记，为未来所珍视。 </div>